GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo za motor Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo za motor Hino J05E-TA
| Naziv predmeta | Turbopunjač |
| Broj dijela | 761916-0003,24100-4631 |
| OE BROJ | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Gorivo | Dizel |
| V-spec | |
| Istisnina | 5.3L, 5300 ccm, 4 cilindra |
FAQ
Q1. Koja je prednost naše kompanije?
A.10 Dugogodišnje iskustvo Stručnjak u turbo industriji Paleta proizvoda obuhvaća vratilo turbine, kotač kompresora, jezgru, turbopunjače.
Brza i profesionalna usluga Ponuda cijena u roku od 24 sata Ručne proizvodne mašine i proizvodna linija kako biste bili sigurni u vaš kvalitet.
Q2. Kako možemo dobiti ponudu?
A.Pls e-poštom Jack Tang.
Q3. Možete li proizvesti bilo koji tip koji nam treba?
A.Da, dajte nam vrstu proizvoda koji vam treba, mi ćemo isporučiti proizvode koji su vam potrebni.
Q4. Koje je vrijeme isporuke?
A.25-45dana.
Q5. Koji je rok plaćanja?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Imate li dodatnih pitanja?
A. Molimo kontaktirajte Jacka Tanga za dodatne informacije.
P7: Kakva je uloga čaura na turbopunjaču?
A. Sustav ležajeva kliznog mehanizma u turbo sustavu funkcionira vrlo slično kotrljajućim ili ležajevima u motoru.
Ovi ležajevi zahtijevaju dovoljan pritisak ulja da komponente odvoje hidrodinamičkim filmom.
Ako je pritisak ulja prenizak, metalni dijelovi će doći u kontakt što će dovesti do preranog trošenja i na kraju kvara.
Ako je pritisak ulja previsok, može doći do curenja iz brtvila turbopunjača.
P8: Želim da napravim x konjskih snaga, koji turbo komplet bih trebao dobiti? ili Koji je turbo najbolji?
O: Odaberite turbopunjač da biste postigli željene performanse.
Performanse uključuju odgovor pojačanja, vršnu snagu i ukupnu površinu ispod krivulje snage.
Daljnji faktori odluke uključuju planiranu primjenu.
Najbolji turbo komplet određen koliko dobro zadovoljava vaše potrebe.
Kompleti koji se pričvršćuju bez ikakvih preinaka najbolji su ako nemate mogućnosti izrade.
Q9. Zbog čega moj turbo zvuči poput zvižduka šivaće mašine?
O. „Zvižduk šivaće mašine“ izrazita je ciklična buka uzrokovana nestabilnim radnim uvjetima kompresora poznatim kao prenaponavanje kompresora.
Ova aerodinamična nestabilnost je najuočljivija tokom brzog podizanja leptira za gas nakon rada pri punom pojačanju.
Q10. Šta je / uzrokuje osovinsko puštanje?
A. Lutanje vratila uzrokovano je istrošenjem ležajeva u središnjem dijelu turbine.
Kada se nosi ležaj, dolazi do zračenja osovine, vrteći se okretanjem osovine u stranu.
To zauzvrat dovodi do struganja osovine prema unutrašnjosti turbo-a i često proizvodi jako cviljenje ili zvuk zviždanja.
Ovo je potencijalno ozbiljno stanje koje može dovesti do unutrašnjih oštećenja ili potpunog otkaza turbinskog točka ili samog turbo motora
Q11. Kako da provalim turbo?
A. Pravilno sastavljen i uravnotežen turbo ne zahtijeva poseban postupak provale.
Međutim, za nove instalacije preporučuje se pomna inspekcija kako bi se osigurala pravilna instalacija i rad.
Uobičajeni problemi su uglavnom povezani s curenjem (ulje, voda, ulaz ili ispuh).
Q12. Šta je prenaponski kompresor?
A. Oblast prenapona, smještena na lijevoj strani mape kompresora (poznata kao prenaponska linija), je područje nestabilnosti protoka koje obično uzrokuje zastoj induktora kompresora.
Turbo treba biti veličine tako da motor ne radi u opsegu prenapona.
Kada turbopunjači dulje vrijeme rade u naponu, mogu doći do kvara na ležajevima.
Kada se referencira mapa kompresora, udarna linija je linija koja graniči s otocima na njihovoj krajnjoj lijevoj strani.
Udar kompresora je kada je tlak zraka nakon kompresora zapravo veći od onoga što sam kompresor može fizički održavati.
Ovo stanje uzrokuje protok zraka u kolu kompresora, stvara pritisak i ponekad zastaje. U slučajevima ekstremnog prenapona potisak
ležajevi turbo motora mogu se uništiti, a ponekad će dovesti i do mehaničkog kvara samog kotača kompresora.
Uobičajeni uvjeti koji rezultiraju skokom kompresora na benzinskim motorima sa turbopunjačem su:
-Oblazni ventil kompresora nije integriran u usisni vodovi između izlaza kompresora i kućišta leptira
-Izlazni vodovod za premosni ventil je premalen ili ograničavajući
-Turbo je prevelik za aplikaciju
Q13. Kako mogu podesiti turbo pojačanje?
A. Podešavanje pojačanja je jednostavno.
Međutim, to ovisi o vrsti regulatora pojačanja.
Za standardni aktuator Wastegates jednostavno kalibrirajte pogon da se otvori (više ili manje) za zadati pritisak.
Promjenom dužine šipke koja se pričvršćuje na polugu otpadnih voda postiže se ovo podešavanje.
Za mehaničke sisteme upravljanja pojačanjima, podešavanja mogu uključivati promjenu postavke na ventilu (ventilima) regulatora.
Za elektroničke sisteme kontrole pojačanja možda će biti potrebno izvršiti podešavanja sistema upravljanja motorom u vozilu.
Za vanjske otpadne kanale, podešavanje pojačanja često zahtijeva okretanje vijka za podešavanje (kada je u opremi) za povećanje / smanjenje opterećenja opruge,
mijenjanje opruga Wastegates ili svjetlucave opruge Wastegates. VAŽNO: DOK JE PRILAGOĐAVANJE POJAČANJA JEDNOSTAVNO, ČESTO OVO
ZA PROMJENU SU POTREBNE MODIFIKACIJE SISTEMA UPRAVLJANJA GORIVOM MOTOROM!
Q14. Šta je Turbo Lag?
A. Turbo kašnjenje je vremensko kašnjenje reakcije pojačanja nakon otvaranja leptira za gas kada radi iznad praga ubrzanja brzine motora.
Turbo zaostajanje određuju mnogi faktori, uključujući veličinu turboa u odnosu na veličinu motora, stanje podešavanja motora, inerciju rotacione grupe turbo motora,
efikasnost turbine, gubici usisnog vodovoda, povratni pritisak izduvnih gasova itd.
Q15. Kako se mjeri poticaj?
(Bar, mmHg, PSI) i Kako pretvoriti iz jednog u drugog?
A. Pojačanje se mjeri kao tlak koji turbo stvara iznad atmosferskog tlaka.
Normalni atmosferski pritisak (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 bar zapravo nije jednak 14,7 psi, već je jednak 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Šta je Inducer?
A. Gledajući kotač kompresora, induktor je "manji" promjer. Za turbinski kotač induktor je "glavni" promjer.
U oba slučaja induktor je mjesto gdje protok ulazi u točak.
Q17. Da li naslage nafte ukazuju na predstojeći turbo neuspjeh? Postoji plavo / crni dim, ide li mi turbo?
A. Plavi / crni dim mogu uzrokovati brojni uvjeti, a jedan od njih može biti turbopunjač koji je istrošen nakon svog korisnog vijeka trajanja.
Sljedeći su potencijalni razlozi da se pojavi plavi / crni dim:
* Začepljen element filtra za vazduh ili začepljeni kanal za usis zraka.
Ovo stanje stvara vakuum zbog visokog diferencijalnog pritiska što rezultira uvlačenjem ulja u kompresor i potom izgaranjem za vrijeme sagorijevanja motora.
* Problemi sa komponentama motora; tj. istrošeni klipni prstenovi ili obloge, brtve ventila, pumpa za gorivo, mlaznice za gorivo itd.
* Ometani odvod ulja na turbopunjaču što rezultira stvaranjem pritiska unutar središnjeg kućišta i potiskivanjem ulja iza brtvi turbopunjača
* Oštećeni turbopunjač ili turbopunjač istrošen nakon korisnog vijeka trajanja
* Crni dim takođe ponekad ukazuje na prebogatu smjesu zraka i goriva.
Q18. Na šta treba paziti kada kupujem turbo?
A. 1. Stanje kućišta turbine - pregledajte ima li pukotina na vanjskoj i unutarnjoj strani ulaza u kućište.
Ako kućište ima pukotine, kućište treba zamijeniti.
2. Stanje kotača turbine i kompresora - pregledajte ima li pukotina i oštećenih lopatica.
Ako je bilo koji od točkova oštećen, potrebno je zamijeniti kotač (e) i uravnotežiti središnji dio.
3. Stanje ležajeva - zavrtite vratilo turbopunjača i provjerite ima li hrapavosti.
Ako se otkrije neravnina, turbopunjač je potrebno rastaviti i po potrebi pregledati i zamijeniti unutarnje dijelove.
4. Najvažniji faktor je osigurati da li je turbo odgovarajući za vašu primjenu. Pravilno usklađen turbo pružit će bolje performanse i pouzdaniji rad.
Ispravno usklađen turbo uključuje usklađene veličine kotača turbine i kompresora i odgovarajuća kućišta.
Q19. Da li bi moj turbo / ispušni razvodnik trebao svijetliti crveno nakon vožnje?
A. Da, turbo / ispušni razvodnik može svijetliti crveno pod određenim uslovima vožnje.
Temperatura ispušnih plinova može doseći preko 1600F pod velikim opterećenjem; tj. vuča, produžena vožnja uzbrdo ili produženi uvjeti visokog broja okretaja / pojačanja.
Q20. Kako mogu prilagoditi omjer kompresije?
A. Najlakši i najefikasniji način da se to postigne je upotreba ili viših / nižih kompresijskih klipova i / ili upotrebom brtve glave različite debljine.
Q21. Koje je dodatno održavanje potrebno za turbo?
A. Dobro, čisto ulje izuzetno je važno za turbopunjač. Najbolje je zamijeniti ulje i filtar barem onoliko često koliko preporučuje automobilski proizvođač.
FRAM proizvodi zamjenske filtere za ulje za sve razine upotrebe servera.
Turbo performanse su osjetljive na uvjete turbo ulaza.
Začepljeni zračni filter može drastično utjecati na turbo ulaz.
Filtere za vazduh treba pregledati pri svakoj zamjeni ulja i zamijeniti ih u intervalima od 12.000 do 15.000 milja.
Turbomaker proizvodi zamjenske zračne filtere, uključujući novi filter performansi Turbomaker AirHog.
NAPOMENA: Nikada ne prekoračujte intervale zamene filtera koje preporučuje proizvođač vozila.
Q22. Koja je svrha konzerve za ulje?
O. Svrha limenke za hvatanje nafte je uhvatiti naftne plinove koji na kraju mogu stvoriti ugljik i naftni mulj u usisu i turbu.
Q23. Kako mogu ukloniti i očistiti kutiju za kondenzaciju ulja / kantu za ulje?
O. Kutija za kondenzaciju ulja ili konzerva za ulje mogu se očistiti nakon uklanjanja bilo kojim rastvaračem za čišćenje.
Jednostavno napunite kutiju sredstvom za čišćenje i razmazite je dok ne nestanu naslage nafte.
Uklanjanje kutije za kondenzaciju ulja može biti izazov i razlikuje se ovisno o vozilu.
NAPOMENA: neka vozila nisu opremljena kutijom za kondenzaciju ulja.
Q24. Da li mi zaista treba postupak hlađenja na turbo?
A. Potreba za postupkom hlađenja ovisi o tome koliko se snažno koriste turbo motor i da li je turbo hlađen vodom ili ne.
Q25. Da li da pokrenem turbo tajmer?
A. Turbo-tajmer omogućava motor da radi u praznom hodu određeno vrijeme nakon isključivanja kontakta.
Svrha je omogućiti turbo-u da se ohladi čime se izbjegava "koksiranje" ("koksanje" je izgarano ulje koje se taloži na površinama i može dovesti do začepljenih prolaza).
Potreba za turbo tajmerom ovisi o tome koliko se jaki turbo i motor koriste.
Trčanje pri punoj brzini i punom opterećenju, a zatim odmah isključivanje (natapanje) može biti izuzetno teško za turbo pogon.
Hlađenje vodom središnjeg kućišta turbopunjača u osnovi je eliminiralo potrebu za turbo tajmerima ili produženim periodima praznog hoda.
Q26. Turbo-mjerači mjere brzinu turbine, zar ne?
A. "Turbo-mjerač", koji se obično naziva pojačivač-mjerač, ne mjeri brzinu turbine.
Mjeri pritisak usisnog razvodnika.
Pri laganim opterećenjima, pokazivač tlaka pokazat će vakuum zbog osovine turbopunjača koja se ne okreće dovoljno brzo da stvori pozitivni pritisak (pojačanje).
Jednom kada se opterećenje (položaj leptira za gas) poveća, pokazivač tlaka pokazat će pozitivan pritisak.
